一级方程式：疾速争胜第一季

一、情节点还原第一集All to Play For 摩拳擦掌一、梗概：澳大利亚大奖赛开赛在即，红牛车队车手丹尼尔·里卡多摩拳擦掌希望拿下开门红，而车队也在为新赛季揭幕站做着最后的准备。

二、情节点：1. 丹尼尔·里卡多，澳洲人，效力于红牛队，2018赛季第一场比赛在墨尔本开赛。

2. 介绍丹尼尔小时候的梦想，以及小时候赛车录像带。

3. 红牛队经理与FI记者介绍本赛季比赛情况。

4. 周五练习赛。

5. 周六排位赛，丹尼尔排位赛排名第八位发车，此次正赛面临巨大挑战。

6. 主要对手美国哈斯车队车手凯文·马格努斯，哈斯车队两名车手拿到第五、第六的发车位置，是历史最好成绩。

7. 周日，正赛。

伴随丹尼尔母亲的声音，画面配合丹尼尔赛前准备、比赛、修车。

8. 哈斯车队因为轮胎技师没有熟悉流程而两次没有上紧轮胎导致车手（罗曼·格罗斯让、凯文·马格努斯）在拿到最好成绩时双双退赛。

9. 比赛结束，丹尼尔获得第四名。

第二集The King of Spain西班牙之王一、梗概：在巴塞罗那举行的西班牙大奖赛上，本土作战的费尔南多·阿隆索将要面对来自雷诺车队车手小卡洛斯·塞恩斯的挑战，而他所在的迈凯伦车队更是希望能借此扭转颓势。

二、情节点：1. 西班牙车手卡洛斯·塞恩斯效力于法国雷诺队，从小的梦想是“成为费尔南多·阿隆索”。

2. 在澳洲大奖赛上，卡洛斯·赛恩斯要与自己从小的偶像迈凯伦车队的阿隆索同场竞技。

3. 雷诺车队与迈凯伦车队也是最直接的竞争对手。

赛季开始前6个月，英国迈凯伦车队曾统治车坛多年，如今遭遇颓势，想要重回车队第一集团；雷诺车队想要跻身第一集团必须在本赛季表现出众。

4. 赛季前一个月，冬季测试，阿隆索撞车。

5. 三个月后，第四场大奖赛，阿塞拜疆巴库城市赛，迈凯伦车队车手阿隆索第一圈撞车，失去反击可能，进站后重新出发。

6. 红牛车队内部两位车手，相互击杀，双双失去比赛资格。

7. 卡洛斯·赛恩斯幸运前进两名，经纪人（其表哥）表示F1就是这么神奇。

8. 巴库大奖赛后，卡洛斯·塞恩斯回到西班牙的家庭生活，介绍其父亲老卡洛斯·塞恩斯为两届世界拉力锦标赛冠军得主的传奇人物。

9. 第五场大奖赛，西班牙大奖赛，14年后，两位西班牙车手回到故乡竞争最佳车手，最终卡洛斯·塞恩斯排位第七，阿隆索排位第八。

第三集Redemption救赎一、梗慨：在久负盛名的摩纳哥大奖赛上，一位新人让丹尼尔·里卡多备感压力，而威廉姆斯车队则是拼尽全力避免赛季过早结束。

二、情节点1. 回顾阿塞拜疆大奖赛两位红牛车手（丹尼尔·里卡多与马克斯·维斯塔潘）相撞事件，车队经理的失望，丹尼尔·里卡多认为车队偏向马克斯·维斯塔潘，思考下一年留在红牛队的意义。

2. 红牛车队经理认为马克斯·维斯塔潘21岁是升起的新星，丹尼尔·里卡多28岁是经验丰富的车手，两位处在不同职业阶段，虽然希望续约但不会强求丹尼尔留在红牛队。

3. 丹尼尔·里卡多与顾问商量与其他车队接洽事宜。

4. 英国，克莱尔·威廉姆斯为威廉姆斯车队副经理，该车队由其父亲创立，是一只私人车队，克莱尔2013年接管后，一直走下坡路，在赛场排位最末。

5. 第六场大奖赛，摩纳哥大奖赛，红牛车队两位车手争夺队内头号车手位置。

6. 私人车队威廉姆斯车队需要资金支持，加拿大富豪劳伦斯·斯特罗尔两年间投入重金，条件是儿子兰斯成为队内两名车手之一。

7. 周六排位赛，马克斯·维斯塔潘对于赢得比赛过分渴望，导致车撞到护栏，需要在两小时内修好车才能参加排位赛。

8. 因为马克斯·维斯塔潘的退出，丹尼尔·里卡多在排位赛拿到杆位（第一名），并且表示红牛队是否将太多资源投给了马克斯·维斯塔潘。

9. 周日正赛，马克斯·维斯塔潘因昨日错误最后发车。

丹尼尔·里卡多少了一名劲敌，最终夺得大奖赛冠军。

第四集The Art of War赛车的艺术一、梗概：红牛车队宣布下赛季不再使用雷诺引擎，而当家车手丹尼尔·里卡多则决定转投雷诺，两队场外关系本就不佳，如今更是雪上加霜。

二、情节点：1. 2018年6月，本赛季大奖赛已结束8站，还剩13站。

介绍雷诺车队为法国国有公司，做为欧洲最大的汽车引擎生产商，一直为对手红牛队提供了12个赛季的引擎。

2. 第九场大奖赛，奥地利大奖赛，红牛赛道：丹尼尔·里卡多需要在本赛季连拿3场胜利，才有资格争夺冠军。

3. 丹尼尔·里卡多2018年与红牛签订合同，今年合同到期。

奥地利大奖赛当日，是丹尼尔·里卡多的生日，比赛时丹尼尔·里卡多却因引擎问题退出比赛，红牛队因此决定不与雷诺公司合作，停止使用雷诺公司的引擎，转而与本田公司合作。

4. 奥地利大奖赛，雷诺车队落后红牛车队100积分，丹尼尔因红牛队偏袒马克斯·维斯塔潘转而与雷诺车队签订合同。

5. 第13场大奖赛，比利时大奖赛发布会上，雷诺车队宣布新赛季已于丹尼尔签订合同。

6. 与此同时，丹尼尔的加入也威胁着雷诺车队车手赛恩斯的地位。

7. 与雷诺车队相爱相杀的红牛队表示自己的目标不只击败雷诺，而是世界冠军。

第五集Trouble at the Top高层的问题一、梗概：钱多不见得胜算大，迈凯伦车队就是个典型。

与此同时，印度力量车队领队和共同所有人不得不面对法律纠纷。

二、情节点：1. 印度力量车队经理维杰·马尔雅因2016年在印度破产流亡英国，组建了印度力量车队，旗下有两名车手塞尔希奥·佩雷斯与埃斯特班·奥康。

2. 奥康小时候家中贫寒，父亲为修车工人，加入F1后成为一颗冉冉升起的新星。

3. 第10场大奖赛，英国大奖赛前夕，维杰·马尔雅面临严重危机，被引渡回印度。

4. 周六排位赛，迈凯伦车队与印度力量车队较上劲，年轻的印度力量取得好成绩，在赛场庆祝；另一边老牌车队迈凯伦雄风不在，开会复盘战术战略。

5. 周日正赛，雷诺队车手卡洛斯·塞恩斯在赛场出意外，印度力量小将埃斯特班·奥康抓住机会甩开老将阿隆索出线，获得积分。

6. 三周后，维杰·马尔雅在伦敦一审，将接受法律制裁，车队进入托管状态，管理权落入员工手中，众人开会讨论下一步计划，管理层承诺本月薪资照发。

7. 面对印度力量的严重危机，奥康表示自己和老板维杰·马尔雅关系亲近，相信他能处理好车队，但之前有过两只出过财务问题的车队都消失了。

第六集All or Nothing孤注一掷一、梗概：劳伦斯·斯特罗尔买下印度力量车队时，队里的两位车手担心自己的位置也许会被他儿子兰斯抢走。

二、情节点：1. 面临财务危机的印度力量车队由加拿大富豪劳伦斯·斯特罗尔买下。

一方面，斯特罗尔的进入让原来印度力量的两位车手焦虑不已，担心自己会被他的儿子兰斯取代；另一方面，私人车队威廉姆斯失去重要资金来源。

2. 第13场，比利时大奖赛，回顾印度力量车手埃斯特班·奥康从小在贫寒家境中成为F1赛车手的经历，业内人士评论“才华只能让你走这么远，金钱才是主要角色。

”3. 而印度力量另一位车手塞尔希奥·佩雷斯则幸运很多，他小时候参加比赛后就得到了墨西哥当地的大佬赞助因此得以去欧洲比赛，佩雷斯带着墨西哥背景资金加入印度力量车队，成为队内最老资格车手。

4. 回顾两位车手奥康与佩雷斯的多场比赛，二人大战，互相伤害。

5. 周六排位赛，雨天。

奥康在排位赛上奋力一搏，取得第三的好成绩，拿到车队历史最好成绩。

6. 第15场大奖赛，新加坡大奖赛。

第一圈，奥康就被佩雷斯挤上墙，随后佩雷斯也与别人撞车，二人均失去比赛资格。

7. 第19场大奖赛，墨西哥大奖赛。

本场回到了佩雷斯的家乡，印度力量宣布下一赛季将由佩雷斯与兰斯担任车手，奥康未获得2019车手席位，奥康对此结果无比失望也表示无法理解。

第七集Keeping Your Head保持镇静一、梗概：哈斯车队的罗曼·格罗斯让也许是太过于求胜心切，结果在法国大奖赛上把自己弄得精神紧张、信心不足。

二、情节点：1. 32岁的罗曼·格罗斯让是美国哈斯车队车手，他的特点是车速快，但是稳定性差。

2. 回顾2018年4月与5月大奖赛，罗曼·格罗斯让均因车速超过临界点撞车。

3. 罗曼·格罗斯让非常清楚“全世界只有20名车手能参加F1比赛”。

4. 第八场大奖赛，法国大奖赛，表现罗曼·格罗斯让与队友凯文·马格努森亦敌亦友的关系。

5. 周日正赛，罗曼·格罗斯让依旧状态很差，排名11位，未拿到积分；而队友凯文·马格努森则取得排名第六的成绩。

第八集The Next Generation下一代一、梗概：索伯车队的夏尔·勒克莱尔希望自己有朝一日能为法拉利车队效力，完成已故教父朱尔·比安奇的未竟之志。

二、情节点：1. 索伯车队的总部坐落在瑞士，两年前经营不善陷入危机，在新任老板弗雷德到来后情况好转。

索伯车队曾培养出世界级车手舒马赫、维特尔与转会法拉利的莱科宁。

2. 车队20岁的车手夏尔·勒克莱尔的梦想是进入法拉利，夏尔曾在父亲去世48小时后参加大奖赛，并且拿到大奖赛冠军，被评为“最有潜力新人”。

夏尔的教父朱尔·比安奇曾有望进入法拉利车队，却在2914年日本大奖赛上不幸身亡。

3. 第13场大奖赛，比利时大奖赛，22岁的车手皮埃尔·加斯利将替代红牛车队丹尼尔·里卡多比赛。

4. 第14场大奖赛，意大利大奖赛，索伯车队车手马库斯·埃里克森因车本身的问题在赛场上侧翻，对其造成心理阴影。

5. 第15场大奖赛，新加坡大奖赛，不同于其他比赛，新加坡的比赛是夜赛，且天气潮湿闷热，给身体带来极大挑战。

在这期间，法拉利车队车手莱科宁决定离开法拉利转而加入索伯车队，这意味着，索伯车队新赛季仅留有一个车手位置。

6. 周日正赛，夏尔·勒克莱尔排名第九；马库斯·埃里克森排名11未积分；皮埃尔·加斯利也未拿到积分。

7. 两周后，索伯车队宣布新赛季将不与马库斯·埃里克森签约；另一边，夏尔完成自己的梦想也替教父圆梦，顺利加入法拉利车队。

第九集Stars and Stripes星条旗一、梗概：雷诺与哈斯两队竞争白热化，在接下来的美国大奖赛里，中游车队必须全力以赴才有可能看到自家车手站上领奖台。

二、情节点：1. 处于中游的法国雷诺车队与美国哈斯车队全力争夺车队积分榜第四名，哈斯车队本赛季是进入F1赛事的第三年，而雷诺车队则是世界上最大的汽车制造商之一，积分榜上，雷诺车队仅领先他们的对手8分，新老车队的竞争白热化。

2. 雷诺车队的尼克·霍肯伯格被认为是冠军候选人已有十年之久，青少年生涯非同一般的成功但是却从未在F1拿到被期待的名次，尼克被认为是运气太差并且欠缺一台好车。

3. 第18场大奖赛，美国大奖赛，周日正赛。

哈斯车队凯文·马格努森与雷诺车队尼克·霍肯伯格展开激烈角逐。

4. 哈斯车队的罗曼·格罗斯让依然在第一圈就撞车，主场退赛。

哈斯车队任务艰巨。

5. 雷诺队车手赛恩斯因为抄近道被罚5秒，这给了哈斯队凯文·马格努森机会，他超过了赛恩斯。

6. 此时，雷诺队另一名车手尼克·霍肯伯格也进站维修，马格努森前进至第六位，哈斯车队迎来大逆转。

7. 第二集团首席位置的争夺就在两个全力证明自己的男人身上展开了，最终，尼克·霍肯伯格在后轮动力丧失的情况下坚持了下去，提前冲线，保住了雷诺车队第四的位置。

第十集Crossing the Line冲过终点线 一、梗概：每支车队都在为赛季最后一站阿布扎比大奖赛做着准备，而所有车手——不论资历深浅——也都希望自己能以一场优异的收官赛为今年画上圆满句号。

二、情节点：1. 2018赛季从3月到11月已经有20场比赛结束，还剩最后一场大奖赛，阿布扎比大奖赛。

2. 本赛季的十只车队仅有两支在2019赛季保持相同阵容。

3. 第21场大奖赛，阿布扎比大奖赛，这是丹尼尔·里卡多最后一次为红牛出战，也是阿隆索的告别赛。

4. 老对头哈斯队与雷诺队面对最后一场比赛更是是出浑身解数，雷诺队尼克·霍肯伯格被哈斯队老将罗曼·格罗斯让撞飞，最终的名次依然是雷诺5. 红牛车队丹尼尔·里卡多与队友维斯塔潘也在激烈争夺，面对即将转会的丹尼尔，红牛将更多的资源偏向了维斯塔潘，最终维斯塔潘取得第三名，可以登上领奖台。

6. 阿隆索离开迈凯伦车队后，18岁的小将兰多加入，成为史上最年轻的F1车手。

7. 2018赛季结束110天后，新赛季又将在墨尔本如期举行，2019赛季将会是F1赛程上最年轻的一季，有一半的车手都是25岁以下。

8. 结尾，众人采访混剪。

二、关于分集逻辑该剧集时间上紧密围绕着2018年一整个赛季来铺陈故事，空间上覆盖了在全世界各地展开的21场大奖赛，除了排在前两位的法拉利车队和梅赛德斯车队未允许摄制组拍摄外，其余车队均有覆盖。

该片主要聚焦排在中游的几支车队间的激烈角逐，也照顾到了处于末端车队的尴尬处境，整部剧通过剖析红牛队、雷诺队、哈斯队、印度力量、威廉姆斯车队几只重点车队的故事，向观众展示了F1方程式的规则、车手、车队之间的利益，将复杂的人性与金钱融入到该项比赛中，让观众在观看激烈赛事时，更惊呼其幕后的种种潜规则之复杂。

第一、二集围绕车手展开故事；第三、四集视角转换为车队；第五、六集从车队高层入手；第七集与第八集分别从老将和新人角度切入；第九集则重点展示了两支车队为了争夺积分榜第四各自所做的努力；第十集则为总结篇，回顾本赛季，展望新赛季。

三、参考点该剧用十集将一场世界级的F1比赛铺陈开来，对于粉丝来说，他们将更加了解所热爱的车队和车手；对于普通观众来说，这样一部充满荷尔蒙并且戏剧冲突强烈的纪录片并不会让人觉得无趣或者难以理解。

随着每一场大奖赛的到来，伴随着画面解说，普通观众完全能融入其中并且了解比赛规则和每个车队以及每个车手的性格、特长等等，因此可见，并不需要刻意介绍规则，随着人物关系的发展，以叙事的形式自然而然地将规则普及，反而会让观众更加简单地理解整个赛事。

该剧基本上每一集都会围绕一到两个主要人物来展开故事，在这十集中，这些人物会有交集，但并不会在别人的故事中“抢戏”。

故事都是围绕着人物展开，比如第一集介绍红牛车队车手丹尼尔，由他展开了人物关系延伸到车队经理、家人、对手，立体的展示了这位车手在车队中和整个赛事中的生存状态。

拍摄手法上，比赛画面、人物跟拍、人物采访交织。

尤其人物采访均采用同种形式：同样的背景、光、机位，观众更加聚焦的是人物本身及其所表达的内容，不会受到其他因素的干扰，增加了完整性和可看性。

说起赛车，可能很多人都曾有过赛车梦。

从《四驱兄弟》到《头文字D》，赛车题材的作品我们接触也不

然而，一直以来却很少有人把梦实现了…

今年春节档，韩寒的《飞驰人生》其中就有情节为我们展现了赛车手逐梦的艰辛。

但其实那不过只是冰山一角，今天Netflix的这部纪录片就带你深入了解这项血脉喷张的激情运动——《一级方程式：疾速争胜》豆瓣评分：9.5

F1，世界一级方程式锦标赛——当今世界最高水平的赛车比赛，年收视率高达600亿人次。

并且与奥运会、世界杯并称为“世界三大体育盛事”。

每年FIA（国际汽联）将筛选出10支车队参赛，每队仅有两位参赛车手。

20名地表最快的老司机，将在一年内奔赴五大洲不同赛道，最后按积分决出年度排名。

《疾速争胜》聚焦的，就是刚刚结束的 2018 赛季，为我们揭示了赛车背后的秘密。

横跨五大洲的二十多条赛道，景致美不胜收。

奥地利赛道，绿草如茵，田园风光。

新加坡赛道，灯火阑珊，疾驰残影。

法国赛道，蓝白红的国旗配色，更配上特级飞行员的表演。

当赛场上五盏信号灯亮起，20辆顶级赛车随着马达的轰鸣声同时起步。

那种震撼，简直无法用语言来形容。

而对于赛车手来说，时速三百公里的F1赛车，心态就像战斗机飞行员。

但他们前方的道路，可不像飞行员那样畅通无阻。

弯道、天气、对抗、事故…每一场比赛都可以成就他的一生，也足以毁了他的一生。

因此F1赛车，又被称为现有国际体坛中最危险的竞技项目。

如此之高的速度，对于赛车手来说稍有不慎，随时都可能带来毁灭性的灾难：自燃、失控、撞车、粉身碎骨…

当然，不止是赛车手，赛场内外的任何一个人、任何一份工作都不容有失。

每辆F1赛车由80,000独立个零件组成，100％的精度组装，一个零件出了问题就可能引发毁灭性的灾难。

比赛中，赛车轮胎的高速磨损，使得赛车在两小时的比赛中更换两到三次轮胎。

而车辆换胎也被计入比赛用时。

为了在比赛中赢得领先优势，各家车队展开激烈争夺各种拼手速，三秒换轮胎看得很是爽滑。

一旦换胎出现失误，基本上就是全盘皆输了。

而对于将要面对种种未知状况的赛车手来说：“当车手开始感觉害怕，他就该退休了。

”

除此之外，赛车项目的超高的门槛，注定了它必定不是一个普通的运动项目。

一辆F1赛车的基本成本是1000万美元，就连方向盘，最便宜的也要5万美元。

而发动机更是贵的离谱，单价可以超过700万美元。

而一支F1车队需要赛车手、试车手、经理、技术总监、工程师、等各种专业人员来组成。

车队每年的各种花费上亿美元，每一支F1车队的背后都必须有巨大的资金支持。

举个例子，2016年，法拉利车队的全年支出达到了3.3亿英镑，约人民币29.7亿。

与此同时，赛车手的身体素质也至关重要，比赛时驾驶舱内的温度就可高达摄氏5060度。

将近2个小时的比赛下来身体消耗及脱水总和将超过4公斤，相当于飙一圈瘦8斤。

2018赛季的最后一场赛事，车神阿隆索与一直以来兵戎相见的对手们深情拥抱，告别自己的职业生涯。

与此同时，各大车队总部已开始紧锣密鼓地招募下个赛季的新车手。

其中年纪最小的选手，才刚满18岁。

这个情景，不禁让人想起《飞驰人生》里黄景瑜饰演的年轻天才赛车手。

竞技体育背后的后浪推前浪，出奇的残忍，也出奇的鼓舞人心。

很多人都曾向往过在赛道上飞驰、功成名就，奖杯、香槟、美女、荣耀…但现实却很残忍，车队资金、团队协作、比赛失误、赛车手心态…任何一个环节出错，就足以结束一个赛车手的生涯，甚至是生命。

最终能登上顶峰的，必定只有少数人…但我相信只要还有人有突破极限的信念，那么对速度的追求就永不会停歇！

E01对F1的解读，节奏的把握，画面的调色，紧张氛围的烘托都超棒。

算是重新回顾2018赛季，只是里卡多和哈斯就已经满是唏嘘。

2019年的哈斯还是那个上不紧轮胎的哈斯，将前身莲花车队上错不同轮胎的传统继承。

梅奔和法拉利拒绝拍摄有些可惜，但能更多的看到中小车队的故事也很好。

E02重新回顾巴库和西班牙站，依旧很精彩。

原先只是将目光聚焦在冠军争夺上，银红的拒绝拍摄，才让我知道原来中游缠斗也很惊心动魄。

2018迈凯轮和雷诺互相视作对手，今年换上雷诺引擎的迈凯轮再无遮羞布。

迈凯轮对大旗的嘲讽一语中的，完赛对于有些车队也是奢望（说的就是你迈凯轮……）E03

弹幕说“不参与拍摄的车队就会被做成片头”，哈哈哈哈哈哈，超爱这个片头呀。

又回顾了巴库站，每年的巴库站都少不了故事。

E04第三集和第四集都是雷诺和红牛的爱恨情史。

就像霍纳说的红牛和雷诺就像是不相爱，但为了孩子强行在一起的夫妻。

很佩服Netflix的导演，生生把围场故事拍成了宫斗剧。

阿比特布尔和霍纳的暗暗较劲真是尴尬又好笑。

F1可能就是一个尴尬之地，你的现东家是你曾经的对手，你的前东家是你现在的对手。

最近十年，瓦片和汉密尔顿一起拿了九个WDC，而现在乐扣，小维这样的年轻一辈又开始涌现，对于里卡多而言，有一点点生不逢时。

里卡多和维斯塔潘，我是支持里卡多的。

红牛的态度一向很明显，捧谁爱谁一眼就能看出。

其实不管红牛雷诺这赛季的成绩怎么样，我觉得跳槽对里卡多都是一件好事。

E05 & 06一直都很喜欢奥康，年轻、努力、阳光。

记得奥康曾调侃过不开F1的话自己大概只能去KFC工作。

可惜F1的世界永远是金钱至上，才华可以让你拿到超级驾照，但也只能帮你到这里，剩下的由金钱和权利决定。

维斯塔潘和塞恩斯是车二代，斯托尔是富二代，所以同龄人里离开的只能是奥康和范多恩。

而在10年之前，F1的资本入侵还没有那么的严重。

Ham、头哥、Kimi和Vet的家庭都不是富豪，但凭着赞助和青训体系还是顺利地在F1站稳了脚跟。

可惜的是，不仅是F1，整个体育圈都越来越多的与金钱联系在了一起，即使是奥运会的很多项目，也难逃资本侵蚀，越来越远地背离初衷。

E07心态在赛场上很重要，虽然我是瓦迷，但我也承认Ham的心态在围场数一数二，看他开车就觉得很稳。

我不知道Vet有没有像Gro一样请一个心理咨询师，还是很有必要的。

去年法拉利内部乱七八糟的事情我觉得还是多多少少影响到了Vet的情绪。

E08一度以为F1已经很安全了，直到14年的日本站。

比安奇的离去让人惋惜，而因为比安奇事故而产生的Halo在18年救了他的教子——勒克莱尔。

19年乐扣正式成为了法拉利的车手，替自己的教父实现了梦想，未来可期。

E09整个纪录片看下来，最喜欢哈斯的领队。

Toto很狡猾，霍纳有些虚伪，雷诺的领队不够决绝，鹰叔就不说了。

我不知道真实情况如何，但就纪录片来看，哈斯领导更多的是把积极一面带给车队和车手，很大气。

E10谈谈我对18赛季的想法吧，与纪录片无关。

18赛季就像是17赛季的翻版，开头给你希望，季中是转折，后半赛季给你当头一棒。

我承认瓦片去年的表现算不上优秀，但也真的犯不上被全网黑，有些人甚至恨不得取消他的四个WDC。

我希望瓦片赢单纯只是因为在法拉利拿WDC是瓦片的梦想，作为粉丝我只能支持。

其实他去一个中小车队，远离纷争，我也可以接受，但我知道瓦片会选择勇敢地竞争到最后。

每个人都有自己的成长过程，年少成名，顺风顺水，也许让Vet少了些面对困难的经验。

Ham也是在被黑中成熟的，而现在Vet遇到了自己职业生涯的一道坎。

2019，加油！

在孔院的时候，有次跟学生讲“三十而立，四十而不惑”，传统的意义是指三十岁的时候建立自己的三观，四十岁时行走人间，游刃有余。

呃。。。

太复杂。

我当时跟学生说，人生就是一个“不知道自己不知道，不知道自己知道，知道自己不知道，知道自己知道”的过程。

然而大才女张爱玲说“出名要乘早”。

如果你想深刻理解这句话的含义，那么一定要看看网飞纪录片《Drive to Survive》。

一千人眼中有一千个哈姆雷特，作为一个始终心不甘情不愿挣扎着踏入中年人队伍的“老少女”，整个一季我都处于一种羡慕嫉妒恨的心态。

在2019赛季，10只F1队伍20位主力车手，一半年龄都在25岁以下，最小的出生于1999年11月，嗯。。。

已经是这项极速运动的World Top 20。

想起有次跟帅弟一起吃面条，他随口提了一句说最近在做上市的一家游戏公司的老总经常带他们来这家面馆，“嗯，86年的，比你还小两岁。

”那大概是我吃过最难忘的一碗面条。

相比父辈成功人士的大腹便便、满头华发，如今的马云马化腾马克扎克伯格马斯克马克龙们都是一水的正值壮年（是的我故意的），有的看起来正值青少年，我瞬间理解了身边的四旬咆哮老母们那焦虑的心。

未来，已来。

当然，随着新能源汽车的飞速发展，FE最终会代替F1，如今的特斯拉车主已经能够“像遥控玩具车一样”通过手机远程控制自己的汽车。

无论从哪个角度看，新旧交替，后浪推前浪都是历史发展的必然规律。

然而对于热爱一级方程式赛车的人，那代表着速度、危险、激情的引擎轰鸣永远无法替代。

这不仅仅是属于一代人的运动，更是属于一代人的情怀。

先是维斯塔潘因为左后爆胎痛失冠军，后有汉密尔顿红旗后静态发车前因为轮胎保温过了头(发车前已经看到刹车在冒烟了)起步后轮胎锁死冲出赛道丢掉了到手的第二名，作为team LH气得要呕血的时候只能默默复述第一季的经典台词：

对车队来说或许最后两圈要求稳但是对于wdc来说一丝拿到第一的机会都绝对不会放过。

分站冠军绝地反击的和跌至最末的戏剧荒诞也只在一瞬之间。

虽然好惋惜但是真的更能理解顶尖车手在绝境之中愈发追求极限的心态了，是输得难看，但绝对不是被打败。

在🏆前毫无保留全力冲刺，这就是竞技体育的魅力吧😢😢

因为奈飞的F1纪录片要出第二季了，所以补完了第一季。

drama又激动人心，差不多十年没有看比赛了，但看完极其期待新一季纪录片和2020新赛季。

我jio着官方每年和奈飞合作拍一季纪录片比啥宣传都强。

梅法没有授权，专注于中下游尤其是第二集团纠葛缠斗反而更有料。

从这个角度说港版的极速求生更合适，比起梅法这种不计成本又有厂牌做技术后盾的大车队，其他车队面临更多的生存压力。

红牛、雷诺和哈斯，对照起来看就很有意思。

红牛不缺钱，但不是厂商车队，前几年有过巅峰，但现在比上不足比下有余。

没有厂商的技术支持，引擎问题上最终还是宣布和雷诺分手。

雷诺，老牌厂商车队，背后是“世界上最大汽车制造商之一”的雷诺，但现在只能艰难得保持第四，来自厂商和辉煌历史的压力很大。

哈斯，北美新贵，第三年就已经开始冲击雷诺，试图争取中间集团的领头，但经验不足，一场比赛连续两次换胎失误直接结束比赛，是很低级的错误。

显然三者竞争红牛目前最有优势，但本田的引擎靠得住吗？

无厂商支持会不会成为一个不定时炸弹？

雷诺有钱有技术，但没有成绩，准确说是没有足够好成绩，之后能够挤入第一集团吗？

哈斯，个人很喜欢的车队，我喜欢新鲜血液，但整体明显不稳定，维持车手阵容选择会让他们后悔吗？

迈凯拉伦，我不知道发生了什么，让这只曾经辉煌的车队沦落到这个地步。

印度力量，艰难中挣扎成长起来的个人车队，即使是最开始的吊车尾我也很羡慕，因为没有中国力量。

同样是个人车队的索伯，几经易主之后也没有起色，之前的老板挖掘了很多世界冠军。

威廉姆斯，老牌车队之一，也是唯一女性领队的车队，但是这个积分数，我也不知道该作何评论。

失去带资进组的stroll，下个赛季会不会更艰难。

看美剧就来公众号【天天美剧吧】有这样一部纪录片，天天一口气刷到凌晨三点依然欲罢不能。

最神奇的是，第二天白天竟然一点都不觉得困。

这部纪录片像是一剂肾上腺素，疗效持久，刺激又猛烈，以至于天天到现在都是被打了鸡血的状态，见人就想安利一下这部了不起的作品。

叫什么名字呢？

《一级方程式：疾速争胜》Formula 1: Drive to Survive

共10集 | 单集40分钟Netflix出品。

F1车迷必看，非F1车迷三秒种草成功。

豆瓣9.5分，清一色的五星好评。

简直是最好看的赛车纪录片，没有之一。

记录了当今世界最高水平最顶级的的赛车比赛——一级方程式F1，在上个赛季2018年台前幕后的故事。

先来简单了解下F1，全称：世界一级方程式锦标赛。

是和奥运会、世界杯足球赛并称的“世界三大体育盛事”之一。

F1比赛采用单一年度联赛制度。

累积全年比赛积分来决定车手和车队的成绩，积分排名第一的便是年度冠军。

举例去年2018年，F1比赛共设了21场分站赛，分别在澳大利亚、法国、加拿大、摩纳哥、奥地利、英国、德国、匈牙利、比利时、意大利、新加坡等地举行。

本赛季有10支车队的20位车手参赛。

参赛的车队有梅赛德斯、法拉利、红牛、雷诺、哈斯、迈凯伦、印度力量、索伯、红牛二队、威廉姆斯。

其中梅赛德斯车队在21场分站赛中获得总积分655，排名第一，成为2018赛季世界车队冠军，这也是梅赛德斯车队在2014、2015、2016、2017赛季后连续第五年夺得车队年度冠军头衔。

他们的赛车手刘易斯·汉密尔顿赢得了世界车手冠军。

在赛道上，世界冠军的争夺，是赛车手们在时速320公里下的极速求生，压上性命的玩命豪赌。

一切都瞬息万变，无法掌控。

翻车？

飞轮？

着火？

连环撞？

撞到粉身碎骨？

太常见了。

自相残杀？

甚至死亡，也屡见不鲜。

“当车手开始感觉害怕，他就该退休了。

”

在比赛的背后，也是政治、金钱、技术、各种资本混合冲击下的全球较量。

一支F1车队需要赛车手、试车手、车队经理、技术总监、工程师、技师以及经营管理人员、医师、营养师等各种专业人员来组成团队。

车队每年的各种花费上亿美元，因此，每一支F1车队的背后都必须有巨大的资金支持。

比如法拉利和梅赛德斯两队，他们代表着自己厂商的技术实力，所以母公司会不惜成本地为车队投入巨额资金，进行研发运营。

而其他队的情况就不这么乐观了。

一支小车队的运营资金只够大车队的零头。

比如威廉姆斯车队，私人车队，1977年成立，白手起家，辉煌一时，近年来也呈现了疲软的态势。

一位加拿大亿万富豪劳伦斯斯特罗尔为威廉姆斯车队投入了重金，挽救了即将没落的威廉姆斯。

但是，投资还附带了一个条件。

威廉姆斯车队的主力赛车手需要换成劳伦斯的儿子。

至于，劳伦斯儿子的车技如何？

我就不吐槽了，大家可以剧中看。

最戏剧性最让人忍不住吐槽的是，当印度力量车队的背后资金大佬出现问题，连员工的工资都发不出来的时候，加拿大的劳伦斯再一次成了接盘侠。

而他酷爱赛车的儿子，将在2019赛季，再一次跳盘成为印度力量的首席赛车手。

在2018年F1比赛中，威廉姆斯只拿到了7分（梅赛德斯655分 第一），倒数第一。

那么2019年，这倒数的锅轮到了印度力量？

所有F1车队中，红牛，最是特立独行。

作为一家功能性饮料厂商的附属车队，公司投入资金不多，也不具备任何技术优势。

比赛用车使用的是人家雷诺的引擎，在赛场上，还在和雷诺车队同台竞争。

因为赛车在赛道中出现的各种问题，以及雷诺方面从不透露任何引擎技术细节，红牛车队的负责人对雷诺存在各种不满，剧中还曾这样吐槽雷诺：“在引擎供应方面，我们付的是头等舱的钱，拿到的确是经济舱的票。

”

而对于雷诺来说，红牛是他们的顾客，也是他们的竞争对手。

但关键的是，同样的引擎，甚至可能更高技术的引擎下，雷诺在F1中取得的成绩却远不如红牛。

这就尴尬了。

两家相爱相杀了十几年，但是，在去年2018年，却发生了最让人意想不到哭笑不得的决裂。

作为速度与激情的象征，一级方程式遵守着最残酷最无情最现实的优胜劣汰法。

缺钱？

Out。

技术差？

Out。

成绩不行？

Out。

每个赛车手都在拿生命赌博，你还指望他们在这种情况下，友谊第一相亲相爱？

别天真了。

即使是同属一支队伍的两个赛车手，哪怕是同归于尽，也不相让分毫。

更不用说那些不是一个车队的， 能动手就不瞎BB，即使是新闻发布会，也敢大骂对方“娘炮”。

车队也是如此。

自1950年创办F1比赛以来，每个赛季都会有车队退出，而他们的空位总是会很快的被其他车队补上。

从开赛至1995年，就有85支车队被淘汰。

为了不成为F1比赛的炮灰，车队和赛车手们都是在极速中求生。

这里还要赞一下网飞，也是很懂观众了，每集正片开始之前，都会先用短短的两三秒让观众舒爽一下。

播放那段最让人顶礼膜拜的神速秒换轮胎。

F1比赛中，车辆换胎时间也要计入比赛用时，所以，为了在比赛中赢得千分之一秒的领先优势，各家车队展开激烈争夺各种拼手速，三秒、两秒、1.92秒，换四只轮胎，也没有什么不可能。

但是，如果失误，那就太太太恐怖了。

哈斯车队，就是个典型。

在澳大利亚墨尔本的揭幕赛中，哈斯车队赛车手的马格努森开局惊艳，但经历了进站、换胎、出站之后，原本应该狂飙起来奋起直追的赛事，却慢慢地慢慢地停了下来。

因为车轮没有正确安装，导致赛车手只能退赛。

但更恐怖是，当哈斯车队的另一位赛车手罗曼·格罗斯，在经历了进站、换胎、出站之后，也靠边停车了。

同样的失误再次发生了，两次换胎，导致两位赛车手全部出局。

这对于整个哈斯车队来说都是一场噩梦。

对赛手车来说，更是终生抱憾，为了世界冠军，连命都赌上了，结果却被换胎给耽误了。

在这个顶级赛场上，容不得失误，任何一点点小的失误都会造成最终比赛结果的天壤之别。

哈斯车队的失误不是个例。

红牛车队的丹尼尔·里卡多，在2016年摩纳哥大奖赛中，在排位赛中拿到了他生涯中的第一个杆位，在正式比赛中，也一直顺利领先。

比赛中，丹尼尔被告知需要进站换胎，但是开进维修站之后，却发现那里没有轮胎。

简直就是一场闹剧。

原本只需要3秒换胎的丹尼尔，直接被拖延了10多秒。

原本能拿到第一名的他，就这样被生生的耽误了。

赛场上，有赢有输。

这群比风还要快的赛车手们，压上性命，为了就是那一刻的荣光和辉煌。

喝彩声、呼声、香槟、美酒、奖杯、荣誉、骄傲……所付出的一切都值得。

看美剧就来公众号【天天美剧吧】

将复杂的人物事件简单化、类型化。

所有呈现的片段围绕预设的主题，隐去同主题不相符的内容。

而隐去部分有着相当的“真实”价值。

镜头语言、剪辑、台本指向制作人员肤浅的价值判断。

如果你拥有成见，这部影片会加深成见。

如果你知道事实不是如此，你只会觉得愤怒。

很遗憾掌握了如此多的资源竟做出这样的成片。

两星给可看性，有许多不易见到的场景。

两星也给这部影片的观感—恶心。

==========================================================================如果此片定位于纪录片，那么各种人为的“拼接”处理并不妥当。

而且影片的虚浮的价值判断和无处不在的导向，实在是太难看了。

1.比如剪辑掉暖胎圈，赛车不经过暖胎圈直接起步。

将A车的镜头拼接到B车。

将时间线打乱制造气氛等等。

2.红牛阿塞拜疆的撞车事件。

事故发生后，赛会对两位车手均给予训诫处罚。

FIA声明摘录如下：“两位车手都有责任。

33号赛车（维斯塔潘）两次变线，尽管变线幅度比较小。

3号赛车（里卡多）承认他尝试超车时向左侧抽头太晚了。

因此，尽管事故的起因是33号赛车的变线，但是3号赛车也负有一定的责任。

听证期间，两位车手都表示了悔过。

”（http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2018-04-30/doc-ifzvpatr5144141.shtml）罗斯布朗的评论摘录如下：“在巴库站正赛中，里卡多与第一弯之前撞上了队友维斯塔潘的赛车，两位车手都退赛。

两位车手都受到了FIA的训诫。

不过布朗在赛后的简报中没有对此次事故的当事人进行批评。

“我不想评论哪位车手应当对此负责或一支车队应当如何管理车手，但我认为赛事干事对于两位车手做出训诫决定本身是正确的。

但我会从技术上进行强调，一旦里卡多确定要走那条线，而麦克斯改变赛车线以便封堵那条线，那么里卡多就只是一个‘乘客’“，布朗写道。

”（http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2018-05-02/doc-ifzyqqip7942215.shtml）红牛要求两位车手向车队道歉。

领队霍纳评论摘录如下：“他们已经被告知需要冷静下来。

我们不想介入他们之间的争夺，但我们曾经多次强调过，他们必须在赛道上给队友足够的空间，那样我们才能让他们比赛。

在那次不幸的事故发生前，他们都是那样做的。

我不想责怪他们中的某一方，因为他们都需要为这起事故负责。

他们知道自己完蛋了，而且必须回到工厂向所有员工道歉。

”（http://baijiahao.baidu.com/s?id=1599135653229259535&wfr=spider&for=pc）劳达的评论摘录如下：他（劳达）说：“在我看来，70%错在维斯塔潘，30%错在里卡多。

如果维斯塔潘你整天往他身上挤，那你到底是让可怜的他往哪里去呢？

这道理是很简单的。

”而在谈论到如何化解这一矛盾时，劳达则透露：“如果他们俩都是奔驰车手的话，我会把他们叫到办公室来，和托托一起，告诉他们这起事故致使他们工资降了多少。

我们曾经（劳达是指过去处理汉密尔顿与罗斯伯格的问题时）确实曾考虑到过这个方法一次，但最终并没有到不得不这么做的地步。

”（https://voice.hupu.com/f1/2294506.html）SKY的Ann对此次事件的评论也明确表示“It‘s a racing incident”，即比赛事故双方有责。

（http://t.cn/Ru0B5UA?m=4234612089241517&u=2175227337）附某位小车手对此事件的评论。

比较偏激仅供参考，摘录如下：“周日上午最后一场小组赛，我因为前两场被罚得太多，已经失去了晋级决赛的机会，当成训练吧。

我的速度不错，倒数第二圈时有个家伙，从后面离我还有一个车身时就想从内道塞进弯里，我自然不会留给他空间。

于是他直挺挺的撞上我一起出了赛道。

我下车问他想干什么？

他理亏沒吭气。

这情况和巴库站时里卡多超车撞击维斯塔潘差不多。

我看到很多车迷在指责维斯塔潘，作为车手，我认为追尾全责。

我们每个周末在赛道上拼搏战斗，没有理由和义务留出空间来让后面对手超越，后面的人必须考虑超车的风险，这就是我的态度。

”（https://mp.weixin.qq.com/s/8sps3RDBxfWZLjHUuVrQag）以上摘录的是官方、红牛车队、围场人士、车手对于红牛阿塞拜疆的撞车事故的评判。

较争议的地方在于3、33号各自负有多大的责任，见仁见智。

但是本次事件属于“赛道事故”，即双方有责是共识。

而在影片第三集，本片仅播出两位当事人VER和霍纳对此的中性评论—霍纳：对阿塞拜疆撞车非常生气、VER：我们在争夺名次，但是你当然不想同你的队友撞车。

任何表达此次事故是“赛道事故”的观点都没有呈现。

而另一位当事人RIC则"可以"明确表达—“我很清楚我不是肇事的人，我算是被迫感到内疚”，同时配合剪辑的画面，各种明示暗示阿塞拜疆撞车事件是一次“责任事故”，责任在VER，RIC是无辜的。

至此，本片的主线和基调已经开始变成批判红牛，而RIC遭受到了不公的对待。

而RIC遭遇到的不公还在继续...3.2017年，据说VER与红牛新的合约超过了里卡多的价码，会让RIC很受伤。

VER的2018前半个赛季确实很糟糕。

但事实是2018年已经是他在红牛的第三个赛季了，也是他和RIC做队友的第三个赛季。

红牛和大部分人一样清楚VER和RIC之间的差距，而这个差距在影片中并没有展现。

RIC说道：红牛喜欢制造头条打破纪录，所以他们更青睐VER。

言下之意我和VER之间没有差距，甚至我的表现更好？

影片表现的的确如此。

可是奔驰也有和红牛同样的想法？

摘录如下：梅赛德斯车队非执行主席尼基-劳达透露：梅赛德斯车队去年曾经尝试签荷兰车手小维斯塔潘，最终维斯塔潘选择了留在红牛车队。

劳达对此的解释是，马科博士下手更快。

“是的，我们真的和维斯塔潘谈过，”劳达在银石赛道对《ORF》电视台说，“我们在2017年夏天跟他和他的父亲谈过。

”“汉密尔顿是最棒的车手，但是他需要一个能给他施加压力的队友，这样他才能展现出真正的能力。

他需要有人来激励他在赛道上的表现。

”（http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2018-07-06/doc-ihexfcvk6193776.shtml）影片首集就对比了澳大利亚站VER的失误和RIC的好成绩。

在阿塞拜疆站，影片又是以VER“故意”撞车、RIC无辜受冤的笔法叙述。

直至摩纳哥站，VER犯错撞车失去前排发车的机会，RIC逆势夺冠完成救赎。

多好的剧本。

从不被车队看好遭遇不公平的待遇，到最后取得比队友更好的成绩赢得胜利，这是多么痛快，多么激动人心的事儿。

但是我想说...经历过糟糕的上半赛季，VER和RIC的差距也不会消失，特别是综合VER当年下半赛季的表现。

而整部影片直接掠过下赛季VER的强势，仅一带而过。

毕竟这就不再让人觉得痛快和激动人心了嘛...4.第四集，RIC选择与红牛分道扬镳。

影片之前的铺垫和渲染也让这个决定看起来意料之外又情理之中。

末集，最后一站发车前，台本写道：A：“红牛今天下午遇到小问题了吧？

因为VER和RIC不能同时使用夺冠策略（winning strategy）。

”B：“当然了，RIC要离开红牛了，我想即使要做选择显然也会选择维斯塔潘对吧？

”果然，在比赛中红牛让RIC身后的VER先进站，台本：A：“RIC在赛道上领先VER，但VER的策略可能更好。

”B：“我觉得红牛已经不再想取悦RIC了，反正他要去雷诺了，对吧？

”直至最后，VER第3完赛，RIC第4完赛，RIC果然输给了VER。

霍纳TR中向RIC表示完祝福后，切到RIC的采访：“我感觉我每场比赛都很努力，但在我的控制以外老是有事发生。

这是很让人灰心丧气，我只想好好表现，获得胜利。

”终于，RIC要（能）离开红牛这个伤心地了。

而影片交代的阿布扎比站红牛策略上的人为操作又让人对红牛多了一分愤慨，对RIC多了一分同情。

可是事实是上述所说吗？

这里需要从前一天阿布扎比的排位赛说起。

规则规定，Q2做出最终成绩的轮胎用作起步。

在Q2第一次飞行圈时，红牛给RIC和VER都换上紫胎。

但是Q2第一个飞行圈后，红牛两位车手的紫胎成绩都不理想，不能保证安全进入Q3（反例是2019年澳大利亚站因为红牛过于自信GAS在Q1被淘汰）。

所以Q2第二次飞行圈，RIC和VER均换上最软的粉胎做成绩，确保顺利进入Q3。

VER使用粉胎的成绩顺利进入Q3，之后中游车队成绩全部完成，RIC第一次紫胎做的圈速已经能让他进入Q3，所以红牛便让RIC停下来放掉第二圈。

这样RIC和VER的起步轮胎就不同，RIC使用紫胎起步，而VER是前六位中唯一使用粉胎起步的车手（紫胎起步明显是更好的选择）。

到了正赛，VER因为使用更软的轮胎磨损会的更快，且由于引擎问题，VER起步即落到了第10名，一路超车对轮胎的损耗更大。

所以在VER无论如何都需要在RIC之前进站。

从排位赛Q2开始的一系列阴差阳错，让VER和RIC的策略不一样，最后VER完赛名次好于RIC。

而到了影片中，影片毫不忌讳的将原因归咎于红牛车队的偏袒与不公。

这也与前集RIC的独白呼应：“现在和红牛的关系就有点尴尬了，我预计会被孤立”。

阿布扎比回场圈，霍纳在TR中向RIC表示完祝福后，比赛工程师紧接着向RIC表白了：“Anyway... I echo Christian's comments mate,it's been a pleasure for the last five years.Thank you.”“Yep you're a ******!” “I love you too.”。

当然这一段被忌讳地掐掉了。

（https://www.bilibili.com/video/av36954422?from=search&seid=9064913297579521467）RIC在其他采访中透露过他们之间的关系：“我和西蒙是完全两种性格的人，西蒙（比赛工程师）和我，我们的性格是完全相反的，且差异之大是你能够想象不到的。

但我们之间拥有非常紧密的关系，他理解我，我们之间从来不需要猜测。

如果我在比赛中表示有前进的欲望，他就会不断地为我的比赛添加燃料。

他和我很对路子。

他是那种在周日的比赛中我会想念的人。

”（https://m.weibo.cn/2814877363/4308880647817123）影片中的剧情可能是人们喜闻乐见且愿意相信的，影片没有表现的种种却构成了更真实更复杂地Formula 1。

制作人员是没有能力分辨其中的缘由还是有意这样处理？

我不知道，我只是觉得恶心，还有遗憾。

谁有资源😭 谁有资源😭 谁有资源😭 谁有资源😭 谁有资源😭 谁有资源😭 谁有资源😭 谁有资源😭 谁有资源😭 谁有资源😭 谁有资源😭 谁有资源😭 谁有资源😭 谁有资源😭 谁有资源😭 谁有资源😭 谁有资源😭 谁有资源😭 谁有资源😭 谁有资源😭 谁有资源😭 谁有资源😭 谁有资源😭 谁有资源😭 谁有资源😭 谁有资源😭 谁有资源😭 谁有资源😭 谁有资源😭 谁有资源😭

5个大陆上，21场赛事。

10车队，20名车手。

你的队友就是你最大的敌人。

1.All To Play For.周五练习赛，周六排位赛，周日正赛。

时速超过320公里，高潮非常高，低潮非常低。

2.The King of Spain.迈凯伦，费尔南多•阿隆索，阿塞拜疆巴库赛，卡丁车赛道，雷诺的赛恩斯击败迈凯伦。

3.Redemption.红牛最后一年的里卡多VS维斯塔潘，第6场摩纳哥，名流汇聚，里卡多夺冠。

法拉利、梅奔每年预算3-4亿元，威廉姆斯才1.25亿英镑，金主就是说话好使。

是不是每名选手都联系3球。

4.The Art of War.雷诺掌握着F1引擎技术，给红牛做。

红牛表示：我们付头等舱的钱，拿到的确实经济舱的票。

最终终止交易，红牛改用丰田。

里卡多也转会雷诺。

5.Trouble At The Top.印度力量，最有效率的F1车队。

一级方程式诞生于英国，所以银石赛道就很有意义。

印度力量老板卷入政治，车队被托管。

6.All Or Nothing.孤注一掷。

F1非常贵，对普通人是不可能的。

奥康从一文不名，到拥有潜力不止是做赛车手，还能争夺冠军，非常励志。

但赛车运动是一项有趣的行业，才华只能让你走这么远，金钱才是主要角色。

凌驾于积极性和努力之上的东西是存在的。

这项运动就是缺少机遇，需要专注于自己的事，专心做到最好。

佩雷斯在祖国面前最终退赛，成绩不佳却能保留席位，因为可以带来赞助，而奥康却失去了2019的席位。

7.Keeping Your Head.哈斯车队的格罗斯让需克服老撞车的坏运气。

F1车手的性格，他们是不想要任何人超过自己。

8.The Next Generation.未来可期。

瑞士的索伯车队善于发现人才，舒马赫、维特尔、莱科宁都来自索伯，从索伯出去的车手一共拿了12个冠军。

新加坡大奖赛，弯道最多的赛道，勒克莱尔2019签约法拉利，埃里克森不再续约。

9.Stars And Stripes.星条旗。

第二集团的竞争，是很久以来最激烈的一次，投入了数百万的资金，竞争到最后只剩下了两支车队，雷诺和哈斯。

老欧洲对新世界，法式贵族对抗美式纯力量。

霍肯伯格大战尼克，最终尼克代表的雷诺胜。

10.Crossing The Line.先看完2回来看的1，原来1聚焦的更多是中游车队和转会以及年轻车手，2就转向了火星车和顶级车队。

片尾的BGM很赞，适合大场面。